VW Passat B6 Sedan | 2.0 TDI 16V PPD | BMR (C-Head), София, гр. София, 264 000 км пробег

VW Passat B6 Sedan | 2. 0 TDI 16V PPD | BMR (C-Head) | 6MT KDS | Siemens PPD | EA188 | Grey LA7T Продавам автомобила поради закупуване на друг. Пасатът се кара ежедневно и е в пълна изправност. CBA карта (закупен златен абонамент) може да се предаде към цената на автомобила. Наличен е допълнителен комплект оригинални джанти срещу допълнително заплащане, без кривини или заварки. Двигател BMR 170 к. с. Това е най-мощният вариант на помпа-дюза моторите, който става и най-надеждният, след като му бъдат отстранени фабричните болежки. Фабрично при Passat B6 почти всички 2. 0-литрови двигатели както дизеловите (140 к. с. BKP/BMP, 170 к. с. BMR и по-новите Common Rail), така и бензиновите (2. 0 FSI/TFSI) страдат от сериозен конструктивен дефект. Проблемът е в задвижването на маслената помпа чрез шестограм. Дори той да се сменя превантивно с чисто нов на всеки 10 000 км (въпреки че фабрично го дават на много повече), проблемът остава износва се самото легло в балансиращия вал, в което ляга шестограмът. В резултат на това той отново превърта, което води до внезапна липса на налягане и повреди по коляновия вал. Изключение правят само 1. 9 TDI или мотори като BKD, които обаче въобще не се вграждат в Passat B6. При този автомобил проблемът с шестограма е генерално и завинаги решен (описано в поддръжката по-долу). Важно предимство е, че през 2007 г. (в самия край на производството на помпа-дюза технологията) VW най-после отстранява проблема с пукането, като преминава към вграждане на цилиндрова глава последна ревизия буква C . В случая двигателят е оборудван фабрично точно с тази C глава, която е доказано безпроблемна и категорично не страда от характерните дефекти и пукнатини на по-старите поколения. Основни извършени дейности по поддръжката: Ангренажен комплект + водна помпа HEPU + термостат OEM + масло на скоростната кутия сменени изцяло по руски стандарт (ролки, шпилки, ремък и всичко съпътстващо което 99% от майсторите пропускат) Маслена помпа заменена с надеждния вариант на верига от BMM 2. 0 TDI, с чисто нова оригинална верига. За разлика от масовата грешна практика на много майстори да монтират помпа от 1. 9 TDI (при която задвижващото зъбно колело е с 30 зъба и води до по-ниско налягане), тук е спазен правилният стандарт с 23 зъба (както при BKD), което гарантира перфектно налягане на маслото във всички режими на работа. Спирачна течност сменяна на всеки 2 години от момента на закупуване (веднъж веднага след покупката и втори път след 2 години). Използвана е само оригинална OEM течност, за да няма проблеми със задържане на спирачните апарати (често срещан конструктивен проблем при Passat B6). Лагер-помпа на съединителя сменена с чисто нов Valeo. Радиатор на парното + антифриз радиаторът е сменен с нов Valeo. Казанчето на антифриза и капачката са сменени с оригинални, като е направена пълна смяна на системата и е сипан оригинален антифриз. Кабелен сноп към дюзите сменен с чисто нов оригинален OEM. Горивна система цялостно обслужване наведнъж: При рециклирането и настройката на дюзите на стенд, едновременно са извършени всички свързани дейности: нов ремонтен комплект за дюзи, сменен е капакът на клапаните с чисто нов оригинален OEM, поставена е чисто нова тандем помпа Pierburg, почистен е цялостно резервоарът за гориво. Всичко това е направено като една процедура, за да бъде системно и безкомпромисно. Всмукателна и изпускателна система: Вихрови клапи премахнати, заменени с оригинален всмукателен колектор от BKD. EGR и DPF премахнати, за да се избегнат бъдещи проблеми като обратни налягания към турбината. Турбо рециклирано професионално в D. G. Turbochargers. Електроника и управление: Gateway модул заменен с най-новата ревизия Q , за да няма утечки от акумулатора и за пълна съвместимост с модерни модули. Потенциометри всички сменени превантивно. Реостат заменен с последна ревизия (оригинален от Tiguan 2016), при която са напълно отстранени фабричните дефекти, характерни за заводските реостати, вграждани в Passat B6 през всички години на производството му. Стартер сменен с усилен 2. 0kW, вместо фабричния 1. 7kW, за светкавичен и безпроблемен старт при всякакви условия. Акумулатор чисто нов VARTA E44 Silver Dynamic 77Ah EN 780A. Ходова част и спирачна система: Ходова част (без спирачки) обслужвана винаги с най-добрите алтернативи, доказали се и при OEM доставките за VW: LEMF? RDER, VALEO, BOSCH, Denso, BEHR, AITS. Отпред са напълно обслужени: тампони на макферсон (LEMF? RDER), лагери на макферсон (LEMF? RDER), маслени предни амортисьори (Sachs), прахоуловители за амортисьорите и предни тампони на предните носачи (LEMF? RDER). Монтирани са оригинални тампони на двигателя, като левият е заменен с версия G64 (фабрично идва с G63). Тази промяна носи по-здраво поведение на двигателя, без да влияе негативно на комфорта при шофиране. Спирачна система сменени са предните и задните дискове и накладки с TRW, предпочитани дори от VW, тъй като фабрично апаратите на Passat B6 излизат от завода именно с TRW. Гумите са балансирани, джантите са без кривини и заварки (като са сменени и болтовете на всички джанти с оригинални от по-нова кола), а ежегодно се извършва 3D реглаж на преден и заден мост превантивно, за да се запази стабилността и равномерното износване на гумите. Масла и консумативи: Автомобилът се кара с масло Polytron 5W40. Автомобилът се зарежда предимно на бензиностанции ЕКО, като през зимния сезон винаги се преминава циклично на премиум дизел за по-чисто изгаряне и оптимална работа на горивната система в студовете. След цялостното рециклиране и обслужване на горивната система не са сипвани никакви допълнителни добавки моторът и дюзите работят безупречно и нямат нужда от тях. Климатик и купе: Изпарител профилактиран: 2 пъти обработен с пяна тип air cleaner. Отводнителни канали и пространството под кората на чистачките почистени от боклуци. Зона около купе филтъра изцяло изчистена, за да няма задържане на влага и неприятни миризми. Масло на климатика сменено, а системата е напълнена с висококачествен фреон за оптимална работа. Поддръжка и сервизна история: Обслужвана във VAG Service German и отчасти в клубни сервизи на VWclub. bg, където се спазват фабричните стандарти и знаят и използват динамометричен ключ, а не се затяга на око . Автомобилът е поддържан безкомпромисно, с вложени само оригинални или най-висок клас части, като всичко е правено системно, както трябва да бъде. За всички извършени дейности има налични фактури и документи за доказателство. Ако мислите да задавате излишни въпроси не се обаждайте. Смятам, че всичко е описано подробно тук. БЕЗ БАРТЕРИ ИЛИ ЛИЗИНГ!